愛立信與飛利浦：觸發(fā)智能照明的新商業(yè)模式

愛立信和飛利浦，一個是通信行業(yè)的驕傲，另一個是照明行業(yè)的巨頭。

當(dāng)傳統(tǒng)的照明需求滿足移動互聯(lián)網(wǎng)的需求時，甚至路燈也可以衍生出新的商業(yè)模式。

愛立信和飛利浦這次的聯(lián)合開發(fā)是一種帶小型移動基站的LED路燈，聽起來像是很小的聽眾，對嗎？但是，這個小工具實際上可以解決當(dāng)前大城市普遍面臨的兩個問題：第一個是移動數(shù)據(jù)流量的爆炸式增長，第二個是減少不必要的能源消耗。

整個系統(tǒng)的兩個控件稱為“零站點”。

數(shù)據(jù)需求和能源需求移動設(shè)備的大規(guī)模普及是不可阻擋的。

其次，在4G之后，整個城市的數(shù)據(jù)流量消耗將不可避免地增加一倍，這使原先鋪設(shè)的通信基礎(chǔ)設(shè)施難以承受。

怎么做？增加基站的密度以更小和更密集的方式提供更多的數(shù)據(jù)節(jié)點。

但是對于通信設(shè)備制造商來說，最大的問題是這些設(shè)備安裝在哪里？路燈非常普遍，具有完善的供電設(shè)施和發(fā)達(dá)的城市配電網(wǎng)絡(luò)。

因此，對于設(shè)備制造商來說，在此處安裝基站是一個不錯的選擇。

另一方面，自最近幾年以來，飛利浦一直在大力推廣智能照明的概念。

據(jù)稱，其最新一代的LED節(jié)能比傳統(tǒng)鈉燈高50-70％，并且通過添加智能感應(yīng)控制，路燈的節(jié)能效率將更高。

飛利浦首席執(zhí)行官Frans van Houten舉了一個具體的例子：如果您在路燈上使用傳感器來檢測道路上的人流，那么當(dāng)人流較大時，路燈將始終亮著；在半夜兩三點，您可以關(guān)閉其中的一部分＆amp; mdash;＆amp; mdash;而不是整夜都在同一狀態(tài)下工作。

照明設(shè)備也可以成為一項服務(wù)-飛利浦首席執(zhí)行官霍滕（Houten）和愛立信首席執(zhí)行官維斯特伯格（Vestberg）大約在一年前就提出了合作的想法。

在“零站點”中，愛立信的收發(fā)器設(shè)備和飛利浦智能燈泡被放置在路燈桿的頂部。

該系統(tǒng)加上兩家公司的分銷量，將極大地改變?nèi)騎OP城市中的移動網(wǎng)絡(luò)狀況。

在昨天的世界移動大會上，雙方都表示“零現(xiàn)場”不僅可以節(jié)省政府部門的能源消耗，而且這部分設(shè)備可以轉(zhuǎn)化為收入。

由于愛立信是全球排名前100位的城市中排名第一的通信設(shè)備供應(yīng)商，因此一個城市中至少有2-3個運營商將使用他們的設(shè)備。

政府可以用它來租賃這些“路燈”。

給運營商。

對于政府而言，在接受此路燈系統(tǒng)時還存在兩個問題：一個是升級整個路燈系統(tǒng)的成本，另一個是將整個城市的移動通信基礎(chǔ)設(shè)施移交給兩家公司的手。

; mdash;這種控制真的很難控制。

零站點還需要一個完全競爭的市場。