恒大已成為中國第二大汽車公司。沒有交付汽車是神話還是開玩笑？

過去，許家印假裝自己是世界上最失敗的賈躍亭支持者，當時世界上大多數(shù)人都認為最富有的人也跌跌撞撞了。

但是，現(xiàn)在，只能被困在大洋彼岸以夢想造車的賈家，相比之下仍然落后了一些。

▲恒大股價在1月25日披露恒大股價引入了260億港元的戰(zhàn)時投資后，恒大集團旗下恒大健康改名的恒大汽車最近獲得了動力。

1月25日，恒大汽車盤中一度上漲逾65％，最終收于每股45.35港元，成交量為8053萬股，總市值約為3998億港元。

與前一個交易日相比，恒大汽車市值飆升逾1,300億港元。

僅就市值而言，恒大目前的市值是中國恒大的1.8倍。

恒大汽車的最新市值已經(jīng)超過了A股和H股房地產(chǎn)領域的任何上市公司。

不僅如此，從市值的角度來看，恒大汽車的市值已經(jīng)超過了中國第二大國內(nèi)汽車上市公司長城汽車，并將第三大上汽集團的市值推高了100％。

十億元2019年11月，恒大發(fā)布了其橫池汽車的汽車標志。

根據(jù)官方估計，這個新車品牌可能會在2021年量產(chǎn)。

這也意味著發(fā)生了一個令人尷尬的事實：恒大汽車公司直到現(xiàn)在還沒有交付過一輛汽車，它已經(jīng)成為中國第二大汽車公司。

。

在新能源風口上方，豬也可以飛翔。

雷軍的著名判斷被認為是多年來描述泡沫的最佳總結。

許多人認為，就像華為，小米和OV最終將在智能手機市場上與蘋果分得一杯pie一樣，新能源汽車對于中國汽車行業(yè)來說是一個超車的絕好機會，而當特斯拉正朝著蘋果的發(fā)展之路邁進時即將成為汽車行業(yè)的小米和華為之神，也已成為新能源汽車行業(yè)最大的想象力。

風確實來了。

根據(jù)“全球電動汽車展望”，根據(jù)國際能源署（IEA）的發(fā)布，預計2020年全球將有近1000萬輛電動汽車，2019年全球將有約730萬個充電樁。

國際能源署和中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，未來幾年新能源汽車市場將保持非常高的增長速度。

這是該行業(yè)的機會。

回顧中國市場，從市場價值的角度來看，三家中國公司躋身于全球汽車排名的前十名公司（比亞迪第4位，蔚來第5位，小鵬汽車第10位）和TOP20位。

排名中，有8家中國汽車制造商占據(jù)了40％的份額，超過了美國，德國和日本的陣營。

這就是為什么中國的新能源汽車公司被市場寄予厚望的原因。

但是，與一無是處的蔚來汽車或小鵬汽車相比，跨越房地產(chǎn)開發(fā)商邊界的恒大汽車則更加多樣化。

近年來，除了主要房地產(chǎn)業(yè)務的利潤表外，恒大進入游戲的所有熱點最終都從人們的視野中消失了。

這次，從上半年披露的財務報告來看，汽車仍處于虧損狀態(tài)：報告顯示，恒大2020年上半年收入為45.1億元，同比增長70％ ％;毛利12.6億元，同比增長107％；期內(nèi)虧損24.6億元，同比增長24.2％，其中汽車凈利潤虧損12.7億元。

在2019年早些時候，恒大健康的財務報告還記錄了對賈躍亭FF的投資虧損17億元人民幣。

估值和故事收益不僅是恒大面臨的困境。

即使中國的新能源汽車市場仍處于快速增長階段，即使各級政府仍在為新能源汽車的發(fā)展和持續(xù)補貼鋪平道路，仍然沒有盈利的新能源汽車公司。

即使對于按市值計算，由巴菲特偏愛的中國第一汽車公司比亞迪來說，新能源業(yè)務也不是搖錢樹，相反，這是一個無底洞，仍然需要巨額投資。

在這種情況下，它自己的資產(chǎn)負債表并不是恒大的。

能持續(xù)多久？在某種程度上，決定權不在所謂的“工業(yè)4.0”中